이 750hp Opel Ascona는 평균 시간 공격자가 아닙니다.

타임어택 자동차에 대해 생각할 때 가장 먼저 떠오르는 것은 무엇입니까?

개인적으로 내 상상보다 더 뾰족한 탄소 섬유 부품을 사용하여 날아갈 준비가 된 것처럼 보이는 것은 90년대 후반 일본 튜너 자동차입니다. 고마워요, 디노.

스웨덴 출신의 Håkan Olofsson의 경우 1975년형 Opel Ascona A입니다. 저는 2023년형 Gatebil Mantorp 방목장에서 두 사람을 따라잡았습니다.

Håkan은 2012년 Kinnekulle Ring(예테보리에서 152km 거리)에서 아들의 BMW E36을 시험 운전하던 중 처음으로 Opel 경주용 자동차를 접했습니다. Ascona는 당시에는 판매되지 않았지만 몇 달 후에 판매가 되었기 때문에 Håkan은 합리적인 사람이라면 누구나 할 수 있는 일을 하고 즉시 구입했습니다.

Håkan 이전에는 두 명의 이전 모터스포츠 경쟁자 소유자가 있었는데, 그가 알 수 있듯이 두 사람 모두 동일한 기본 트랙 사양에 이를 사용했습니다. 드라이브트레인과 인젝터가 누락되었지만 Håkan은 차에 대한 자신만의 계획을 가지고 있었기 때문에 그것은 큰 문제가 되지 않았습니다.

자연 흡기 BMW M52B28 모터부터 터보차저 BMW M50B25 엔진까지, Håkan의 현재 설정은 이제 GearMotive BMW ZF S5D H 패턴 도그 박스 변속기를 통해 754hp를 내뿜는 E46 M3의 완전 단조 BMW M54B30을 중심으로 구축되었습니다.

엔진이 베이에서 상당히 뒤쪽에 위치한다는 것을 눈치채셨을 것입니다. 물론 이는 설계상 설계된 것입니다. 엔진을 더 뒤쪽에 배치하면 오일 쿨러, 인터쿨러 및 대형 레이싱 라디에이터를 위한 공간이 열릴 뿐만 아니라 이제 인라인 6의 전면이 앞바퀴의 중심선 바로 위에 위치하여 무게가 50/50으로 배분됩니다. 각 축.

현재 설정에서 대부분의 작업은 엔진 제작에 정통한 Håkan과 그의 아들 Tobias가 수행했습니다. 그들이 도움이 필요했던 몇 가지 작업 중 하나는 이제 맞춤형 T-Parts 슬리브에 DP 단조 피스톤, PPF Pro H빔 단조 로드 등이 포함된 블록을 가공하는 것이었습니다. 터보를 보기는 어렵지만 베이에는 1.8bar(26.5psi)의 부스트와 3,400rpm에서 열광하는 Precision 6266이 숨어 있습니다.

강력한 성능을 자랑하는 M3 엔진은 목이 마르며, 통합 서지 탱크와 2개의 Bosch Motorsport 044 펌프가 포함된 50리터 Sellholm Tuning 연료 전지를 통해 후방에서 적절하게 연료를 공급받습니다. 연료와 스파크는 모두 MaxxECU 엔진 관리 시스템에 의해 제어됩니다.

나는 2020년에 Mantorp Park에서 Håkan의 Opel이 랩을 달리는 것을 처음 보았는데, 그 야생적인 맞춤형 외관이 내 눈을 가장 먼저 사로잡았습니다. 버블 아치형 펜더는 클래식 랠리에서 볼 수 있는 펜더에서 영감을 얻었으며, 리어 윙은 반은 플라스틱/반은 알루미늄 스테이와 포르쉐 911 GT3 블레이드로 구성되어 있습니다.

Opel은 GAZ 코일오버를 타고 휠과 타이어 콤보를 펜더 아래에 집어넣습니다. Håkan은 선택할 수 있는 세 가지 설정이 있기 때문에 콤보라고 말합니다. 16인치 BBS RS와 16인치 Compomotive 휠 모두 금호 레이싱 타이어를 장착하고, 사진에 나온 설정은 17인치 BMW M5 Style 21 휠과 Yokohama Advan 슬릭을 결합합니다. .

브레이크는 앞 330mm, 뒤 265mm 디스크와 PFC 패드로 네 모서리 모두에 포르쉐 박스터 4피스톤 캘리퍼가 사용됐다. Håkan에 따르면 자동차의 무게는 완전히 젖은 상태에서 1,120kg(2,469lb)에 불과하므로 매우 잘 멈춥니다.

내부에서는 모든 것이 비즈니스입니다. 내부 전체를 완전히 벗겨내고 레이싱 필수품만 다시 넣었습니다.

시트, 하니스, 스티어링 휠은 GP-Race 제품이고 시프터는 Coolerworx 제품이며 전체 케이지는 Finess.se에서 구입했습니다. 요즘 디지털 태블릿과 전용 대시 디스플레이는 현대 및 빈티지 경주용 자동차 모두에서 흔히 볼 수 있지만 Håkan은 아날로그 게이지를 사용하여 Ascona에서 이를 구식으로 유지했습니다.

Håkan에게는 TimeAttackNu.se 시리즈에서 가장 빠르다는 것이 아닙니다. 그는 “빠른 차도 많고, 더 빠른 운전자도 많지만, 내가 제일 재미있다고 생각한다”고 말했다.

항상 반에서 1등을 한 것은 아니지만, 왜 그의 미소가 다른 사람들보다 더 큰지 궁금해하는 사람들이 항상 있습니다. 글쎄요, 경주용 자동차로 사용할 의도가 전혀 없었던 70년대 쿠페를 타고 일부 슈퍼카보다 빠르게 질주하는 것은 누구의 얼굴에도 미소를 짓게 할 것입니다.